能源结构的转换和优化有两条路径：第一个就是不可再生的化石能源一定要被可再生的绿色能源来替代；第二就是一个高碳向低碳过程的过渡。氢无疑是最好的一个元素，氢无毒、清洁、燃值高。古代人用木材来做能源，如果氢要和木材比的话，它的能量密度是木材的1000倍。后来人类又用煤来做能源，氢是煤能量密度的6.8倍。现在我们又用油和气，氢是汽油的能量密度的3.3倍，是天然气的3.4倍。所以氢的能量密度是最大的，最符合我们要选择的一种清洁能源。
氢能源运用早已经过了“概念性”的初期阶段，预计在未来的几年内，氢能产业会进入一个爆发期。
氢燃料电池车已商业化推广
科技部部长万钢在吉林长春举行的第十九届中国科协年会上表示，氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展，必须加强协同创新，加快推动氢能燃料电池产业全面发展。
值得一提的是，福田汽车日前表示，公司的氢燃料客车已经商品化，并已获得全球最大的氢燃料客车商业订单。机构认为，政策已明确燃料电池汽车补贴将不退坡，预计2020年商用车领域将实现万辆产销规模。
燃料电池因清洁度和转换效率高愈发受到市场重视，氢燃料车带来广阔商业化前景。氢燃料电池车灌入氢气，和空气直接反应产生电能，排出水。制氢和反应过程无污染，转换效率当前40%~50%，理论上可达90%，被认为是最清洁的能源。随着丰田Mirai的技术和产业化突破，可行性被进一步论证，商业化前景无限。
政策扶持明确、补贴清晰，成为市场投入主动力。《中国制造2025》、《能源技术革命创新行动计划》等都对氢燃料电池的发展提出了具体的要求。乘用/轻型客货/大型客货车国家补贴分别为20/30/50万元，2020年之前不退坡，地方补贴比国补稍高；加气站补贴400万元/个。另外，《国家重点研发计划“新能源汽车”》对两个燃料电池相关项目补贴共1.74亿元，其中大连新源动力的电堆项目补贴1.25亿元，为单项金额最高。一系列明确的补贴和规划，是产业受到市场关注的主要原因，亦成为未来获得全面商业化的主动力。
目前，各地也正积极推动燃料电池发展。2017年9月，上海发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，规划到2020年，上海将聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，于2025年建成50座加氢站，到2030年实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平，上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。
今年以来，共有6款燃料电池车进入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，而进入新能源汽车推广应用推荐车型目录的燃料电池车则为5款。据了解，目前还有10多家企业在申请入选推广推荐车型目录资质。
目前氢燃料电池汽车推广的难点在于，一是加氢站的建设成本较高，加氢站个数太少。当加氢站不能够达到像加油站那么普及时，选择固定线路的大巴车、物流车或轨道交通车发展是比较实际的做法。2020年我国的规划是全国建成100座加氢站。二是工业化大规模生产下，燃料电池的成本要继续降低，目前燃料电池每千瓦成本大约是49美元，技术难点是铂催化剂涂覆材料，由于铂产能的制约，单车用铂量要进一步降低。
佛山市委常委、佛山对口帮扶云浮指挥部总指挥许国预计，后续加氢站的建设在中国会取得突飞猛进的效果，国内央企尤其是中石化正在对中国的加油站合建加氢站的问题进行全面布局。
六主线掘金氢燃料产业链
燃料电池是我国新能源汽车“三横三纵”发展路线的重要分支，政策明确燃料电池汽车补贴将不退坡，支持力度强劲，将逐步带动燃料电池汽车产业取得实质性进展，预计2020年商用车领域将实现万辆产销规模，成长性极高。而首条自动化氢燃料电池发动机批量生产线正式投产，对于氢燃料电池车板块具有一定催化作用。
同时根据”三横三纵”的发展路线，为了保证产业链能高效有序的生态化发展，应各界企业的需求，统一建设的线上火神营商网平台，强化数据连接整合、推动数据开放共享、促进数据深度应用、完善区域协调机制，将所有产业链商相关企业统一维系管理，保证上下游企业结合自身生产，采购，乃至销售最快方式优选合作企业，保证整个行业蓬勃有序的发展。