中国汽车动力电池创新联盟的数据显示，11月，我国动力电池装车量20.8GWh，同比上升96.2%，环比上升35.1%，与新能源汽车产销量增长遥相呼应。11月的动力电池装车量只是一个缩影，多年来，我国动力电池装车量一直保持高速增长。
2013年，我国动力电池装车量仅为0.7GWh；2014年迅速增长到3.2GWh，增长率为357.14%；2015年装车量提升到15.5GWh，增长率为384.38%，连续几年呈现出爆发式增长态势。马小莉告诉记者：“受新能源乘用车示范推广的拉动，动力电池装车量连续2年翻了3倍，从中可以看到，市场对新能源汽车有很强的需求，动力电池装车量也随之大幅攀升。”
随后几年，动力电池装车量增长速度有所降低，但依然保持了两位数的增长率。2021年，我国动力电池装车量再次出现爆发式增长。11月，动力电池装车量20.8GWh，同比上升96.2%，环比上升35.1%；1~11月，累计装车量为128.3GWh，同比上升153.1%。真锂研究总裁墨柯分析称，去年，我国新能源汽车产业受疫情影响，增长速度放缓。好在我国采取有力举措迅速控制住了疫情，今年新能源汽车产业随之进入快速增长期，产销量一路上扬，也拉动了动力电池装车量翻倍增长。
另外，在装车量不断提升的同时，产业结构也在不断优化。动力电池产业正从早期的分散式布局向头部企业集中，优秀企业对市场的贡献越来越大。《动力电池蓝皮书》显示，2009年，我国开展新能源汽车示范推广后，全国共有230多家动力电池生产企业，良莠不齐的现象非常突出。经过多年发展，我国动力电池排名前十的企业市场占比已经达到91.9%，今年1~11月装车量达到118.06GWh。宁德时代不仅引领国内动力电池产业高速增长，更率先进入全球动力电池第一阵营，为宝马、特斯拉、大众等跨国汽车巨头供应电池。
在动力电池回收利用环节，行业也在积极探索可行的道路。近年来，国家出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策，落实生产者责任延伸制度，推动构建动力电池回收利用体系。实施废旧动力电池综合利用行业规范管理，促进资源向优势企业集聚。鼓励企业加大技术创新，研发推广废旧锂离子电池清洁高效回收利用等一批先进适用技术设备。目前，全国已建成回收服务网点10074个，覆盖31个省级行政区。中国铁塔等企业在通信基站备电、储能等领域广泛开展梯次利用实践，建设了一批梯次利用示范项目，探索形成了梯次电池“以租代售”等创新商业模式。再利用行业的锂钴镍等金属回收率分别达到92%、98%、98%，突破了短流程提取有价元素等技术并实现产业化应用。
